今年以來，國(guó)內(nèi)CPI指數(shù)飆升，央行也連續(xù)加息，而且看來欲罷不能。多次貸款加息，對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展和車市的影響如何？
先看貸款加息對(duì)汽車制造業(yè)的影響。當(dāng)前出現(xiàn)的汽車產(chǎn)能過剩，國(guó)家發(fā)改委的評(píng)斷：只是總量過剩中的結(jié)構(gòu)性過剩，同時(shí)存在部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象。國(guó)家發(fā)改委認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)能利用率高、產(chǎn)品供不應(yīng)求的企業(yè)，國(guó)家繼續(xù)給予支持；對(duì)產(chǎn)能利用率明顯不足、產(chǎn)品供過于求的企業(yè)，則嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能。國(guó)家適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件，控制新建整車項(xiàng)目；同時(shí)推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組。因此，對(duì)于有市場(chǎng)、有需求、有發(fā)展前景的汽車工業(yè)，“穩(wěn)中適度從緊”的貨幣政策、“合理調(diào)控貨幣信貸投放”措施，對(duì)汽車工業(yè)只會(huì)使其“又好又快”發(fā)展，不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。國(guó)家開發(fā)銀行承諾“十一五”期間，給奇瑞143億元貸款，幫其實(shí)現(xiàn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換型改造等擴(kuò)大產(chǎn)能，中國(guó)進(jìn)出口銀行也為奇瑞提供50億元“出口信貸”支持。
貸款加息對(duì)汽車流通業(yè)應(yīng)該說有點(diǎn)負(fù)面影響，但并不大。負(fù)面影響表現(xiàn)在兩方面，一是銀行對(duì)有些經(jīng)銷商的貸款可能收縮，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金緊張，經(jīng)營(yíng)困難；二是即便不收縮，經(jīng)銷商因貸款加息而增加資金使用成本，提高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。說負(fù)面影響力不大，是因?yàn)樽?004年4月份起汽車市場(chǎng)一度低迷后，像一汽豐田等絕大多數(shù)制造商或供應(yīng)商，普遍減少汽車經(jīng)銷商和流通領(lǐng)域的商品車庫(kù)存，經(jīng)銷商庫(kù)存資金的壓力不是最大；像北京現(xiàn)代等企業(yè)，則爭(zhēng)得商業(yè)銀行等金融企業(yè)的支持，保證經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)必要的資金周轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來的經(jīng)銷企業(yè)，有的壯大為汽車銷售集團(tuán)，資金實(shí)力或資金運(yùn)作能力很強(qiáng)。
貸款加息對(duì)汽車私人消費(fèi)的影響，同樣很小。首先是我國(guó)私人汽車消費(fèi)信貸自2004年至今，幾乎處于萎縮、停滯狀態(tài)，目前通過信貸方式購(gòu)車的比例很低。一方面由于車價(jià)連年下降，消費(fèi)者如果買車，寧可一次性付款，也不愿貸款支付“冤枉”的車價(jià)及其衍生的利息。在十分激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些廠家用“車貸貼息”、甚至“零利率貸款”等手段促銷，如一汽大眾聯(lián)合一汽財(cái)務(wù)公司，曾在京津地區(qū)推出過“車貸貼息、‘油’禮相送”的貸款購(gòu)車活動(dòng)，既代客戶支付最高3000元的利息，又送汽油票。上海通用日前也聯(lián)手上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司，啟動(dòng)“2007別克精英理財(cái)計(jì)劃”，實(shí)施零利率貸款購(gòu)車服務(wù)。類似促銷舉措使得消費(fèi)者即使接受汽車消費(fèi)信貸，也無需承擔(dān)或承擔(dān)較少的貸款利息。
信息來源：中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)
