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    今年一季度的車市，雖然合資企業(yè)整體向好，但也有部分車企業(yè)績比較難看；而自主品牌集體遇冷，也并非全軍覆沒，其中不乏逆勢攀高的企業(yè)。
    合資公司中的“后進生”
    位于京城最北端的北辰亞運村汽車交易市場交易大廳里，銷售代表小王看著隔壁賣別克的同行，一天開了4張出庫單，很是羨慕。同一天，他只賣了一輛福特福克斯。
    在這個由瘋狂回歸理性的車市中，出現(xiàn)了一種微妙的分化。根據(jù)汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，今年前三個月，合資企業(yè)大多數(shù)領跑整個乘用車市場，尤以通用、大眾、神龍、奔馳、寶馬等企業(yè)更為突出，銷售增幅大多超過10%。
    但也有合資企業(yè)出現(xiàn)了頹勢，且銷量同比下滑幅度均在10%左右。今年第一季度，福特在華銷量共計12萬輛，同比減少約13.6%。由于福特汽車在華合作伙伴長安汽車中，有70%以上的投資收益來源于福特在華的合資企業(yè)長安福特馬自達公司，因此，福特銷量不理想，直接導致長安汽車業(yè)績大幅下滑。
    長安汽車（000625.SZ）4月9日晚公布的今年3月份產(chǎn)、銷快報顯示，3月份銷量合計17.8萬輛，同比下降8.86%。
    另外，一些日系車企似乎并沒有及時從困境中掙脫，今年一季度依然萎靡不振。今年1~3月，本田汽車在華累計銷量達148082輛，同比下降10.6%。這家日本企業(yè)在中國的兩家合資公司均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，其中，廣州本田前3個月銷量同比下降高達16.7%。
    豐田汽車雖然沒有出現(xiàn)本田那樣的大幅下跌，但從一季度在華的銷量上看，并不十分樂觀。數(shù)據(jù)顯示，豐田第一季度的在華累計銷量為211500輛，實現(xiàn)了1.8%的增長，但是相對于100萬輛的年度目標以及13%的增速來說，一季度的情況顯然并不理想。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年1~3月乘用車同比增長情況看，只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長，其中德系增長達13.4%，遠高于其他系別增速。同期的轎車中，也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長，其中韓系增長最快，達14.6%。
    福特、本田等公司之所以沒有像其他跨國公司那樣風光，業(yè)內(nèi)專家認為，主要是對中國市場重視程度不夠。
    汽車專家余建良認為，本田在中國市場近三年的疲乏根本原因，是本田自始至終對中國市場重要戰(zhàn)略地位的把握不足，以至于新品跟進速度緩慢，并且不能適應中國市場。
    福特也正是因為產(chǎn)品單一、高管頻頻更換導致對中國市場決策缺乏連貫性，錯失了潛力無限的中國市場，以致福特在中國的市場表現(xiàn)和盈利能力與其在海外市場相比，產(chǎn)生了很大差距。
    自主品牌的“優(yōu)等生”
    相對而言，自主品牌企業(yè)在今年前三個月也并非全軍覆沒。
    延續(xù)了去年的旺盛走勢，長城汽車今年一季度依舊表現(xiàn)強勁。3月，長城汽車銷量為5.08萬輛，同比增長高達31.8%，遠超車市整體水平。
    長城汽車旗下三個板塊產(chǎn)品在3月份均大幅增長。其中，哈弗SUV同比增幅為41.4%，長城轎車同比增長17.4%，風駿皮卡同比增長42%。
    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，前三個月國內(nèi)汽車銷量排名中，體量并不大的長城已經(jīng)晉升到第8位，是增速居前的自主品牌車企，而在排在前十位的企業(yè)中，一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮均出現(xiàn)增速下降。
    而另一個勢頭不錯的自主品牌是吉利汽車，3月份，吉利的銷量達到了41300輛，同比增長了2.6%。
    對產(chǎn)品質(zhì)量以及技術有大量投入，是長城、吉利能夠守住市場的關鍵，同時，兩個企業(yè)在出口方面的優(yōu)異表現(xiàn)也在某種程度上抵消了國內(nèi)市場的疲軟。
    與往年不同，今年中國車市的變數(shù)似乎更大，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，2012年中國車市將擺脫政策因素恢復到一個常態(tài)，但究竟能不能達到潛在增長的速度，還要看宏觀經(jīng)濟對車市的影響。