近日，經(jīng)過(guò)多輪實(shí)驗(yàn)室攻關(guān)與工藝優(yōu)化，攀鋼實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度熱軋汽車鋼和冷軋汽車鋼一體化柔性生產(chǎn)，在保證產(chǎn)品力學(xué)性能達(dá)標(biāo)和滿足客戶使用要求前提下，可降低材料生產(chǎn)成本，為企業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，不同鋼種生產(chǎn)需采用獨(dú)立的化學(xué)成分體系與工藝路線，不僅增加了生產(chǎn)組織的復(fù)雜程度，也增加了合金原料與制造成本。為破解這一痛點(diǎn)，攀鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)錨定“降本不減質(zhì)、增效不降級(jí)”的核心目標(biāo)，系統(tǒng)分析熱軋高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)鋼、大梁鋼、車輪鋼以及冷軋低合金鋼等系列產(chǎn)品的化學(xué)成分體系、力學(xué)性能分布、客戶使用要求等，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)M及中試試驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化控軋控冷和連續(xù)退火工藝參數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度熱軋汽車鋼和冷軋低合金高強(qiáng)汽車鋼一體化柔性生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了“性能零損耗，工藝大簡(jiǎn)化”的技術(shù)突破。未來(lái)規(guī)�；a(chǎn)后，相應(yīng)鋼種的銜接坯和混澆坯的數(shù)量預(yù)計(jì)將降低10%～20%，合金成本有望降低10%～30%，同時(shí)可大幅縮短合同交付周期，并提升產(chǎn)線柔性調(diào)度能力。
多鋼種“冷/熱一體化柔性生產(chǎn)技術(shù)”，不僅為熱軋高強(qiáng)汽車鋼和冷軋低合金高強(qiáng)汽車鋼的規(guī)模化推廣掃清了成本障礙，更構(gòu)建了差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——以同等品質(zhì)、更低價(jià)格的產(chǎn)品，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，擴(kuò)大產(chǎn)品輻射范圍與客戶群體。下一步，攀鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)深化冷熱一體柔性化軋制技術(shù)，推動(dòng)該技術(shù)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)落地應(yīng)用，同時(shí)探索更多鋼種間的柔性化軋制技術(shù)，深挖降本潛力，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵產(chǎn)品矩陣、助力行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。
